一夜之间，政策再度加码。9月29日晚间，人民银行降低存量房贷利率，工行、农行、中行、建行发布关于存量住房贷款利率调整的公告；一线城市上海、广州、深圳同日优化房地产政策炒股配资网站约选配资，其中上海松绑限购、降低“上车”门槛及交易税费；广州全域解除限购；深圳则优化分区住房限购政策并取消商品住房、商务公寓限售、限价措施。

2005年1月，临危受命的史登科打出的第一张牌，就是让国产宝马3系、5系狂降5万-10万元。当时，宝马的这一举措同样遭到诸多质疑。

16年后，历史或将重演。此次国产BMW iX3大幅官降，短期来看，只是宝马提振销量的应急之举。但是，如果从“谋全局、利长远”的角度看，这会不会是高乐为宝马在中国电动车市场精心布下的一盘大棋局呢？

上周三(1月27日)，宝马官方发布声明称，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建议零售价下调7万元。其中，创新纯电动BMW iX3领先型建议零售价为39.99万元，创新纯电动BMW iX3创领型建议零售价为43.99万元。在新建议零售价生效的同时，此前已成功购买该款车型的客户可获得相应补偿。    

作为宝马首款国产纯电动车型，BMW iX3于2020年11月正式上市。短短两个月时间，宝马便打出了高档车品牌最忌讳的“降价牌”。此举在业界引发不小的争议和担忧，有报道甚至断言，“面对特斯拉以及新势力车企的围剿，宝马率先举起了白旗”。

事实果真如此吗？历史总是惊人的相似。这不禁让人想起整整16年前(2005年1月)，刚刚来中国合资的宝马正是通过对国产宝马3系、5系的大幅降价，迅速打开市场的。

2003年10月起，宝马3系、5系先后国产。但是，2004年，宝马在中国市场的表现却不升反降。当年，宝马在华销售汽车15480辆，比上一年下降16%。

宝马集团的紧急调整及时、果断、有效，一方面在组织构架上设立宝马大中华区，给予更大的自主权；另一方面调兵遣将，更换了宝马在中国市场的“主官”。随后，临危受命的宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科打出的第一张牌，就是让国产宝马3系、5系狂降5万-10万元。当时，宝马的这一举措同样遭到诸多质疑。

后来的事实证明，宝马的选择和史登科的决断是正确的。数据显示，2005年，宝马在中国销量跃升至23595辆，大幅增长52.4%，其中华晨宝马销量为15300辆，同比增长高达76.7%。从此，宝马在中国市场一路狂飚，从高档车市场的跟随者，到最近三年蝉联高档车市场第一。不能不说的是，在推动宝马在中国市场可持续发展的同时，宝马中国还培养了段建军、陆逸、朱力威、刘智、邵兵、朱江、梅晓群等一大批本土化营销精英。

16年后，历史或将重演。此次国产BMW iX3大幅官降，短期来看，只是宝马提振销量的应急之举。但是，如果从“谋全局、利长远”的角度看，这会不会是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐为宝马在中国电动车市场精心布下的一盘大棋局呢？

不久前，高乐多次在公开场合强调，“中国是宝马集团在全球的创新中心和新能源生产基地，我们将加速从‘中国制造’到‘中国创造’的转型”。

作为率先布局插电式混合动力市场的先驱，宝马已然在该细分市场取得了领先优势。2020年，宝马在中国共交付约3万辆插混新能源汽车，在中国高档插电式混合动力细分市场占据了超过一半的市场份额。相比之下，在纯电动车领域，宝马在去年广州车展上刚刚打响产品投放的“第一枪”——国产BMW iX3。数据显示，去年12月，BMW iX3的销量仅857辆。为了迅速打开市场，宝马对国产BMW iX3进行大幅降价，让其回归到更加务实和符合市场行情的位置上。

据悉，面对潜力巨大的电动车市场，宝马还将开启新一轮的产品攻势。根据规划，到2023年，宝马的新能源车型将扩大至25款，其中一半以上将是纯电动车型；至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中国市场，宝马在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。为了给后续产品奠定良好的市场基础，宝马同样需要BMW iX3迅速打开市场。

显然，由高乐主导的对国产BMW iX3的大幅降价，或将再度上演史登科当年大幅官降的精彩大戏，让我们对宝马电动车销量快速增长充满期待之余，更期待它给中国电动车市场带来全新的气象。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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