【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com

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近日，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”从建设部门移交给运营部门，广州地铁十号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段。

这是广州地铁首个移交的最高等级GOA4全自动驾驶上盖开发车辆段，也是十号线首批车站、段场“三权”移交的工点之一，为后续开展正线移交、综合联调、试运行等各项工作提供有力保障。

广钢新城车辆段航拍。

建设、运营协同

十号线“枢纽心脏”顺利移交

广钢新城车辆段位于荔湾区，是地铁十号线的“枢纽心脏”，占地面积约42公顷，建筑面积9.57万平方米，盖板面积17.7万平方米，承担着十号线配属列车的定临修、三月检、双周检、列检、停放及洗刷清扫等日常维修和保养任务。

作为“十三五”线路中边界条件最复杂的车辆基地之一，广钢新城车辆段面临缺少车辆大架修转运联络线、六路高压线穿越车辆段地块、两条规划道路上跨车辆段、选址红线内存在两条规划河涌、紧邻广钢新城车站、创业西街横穿咽喉区等多个复杂建设条件。

自2020年8月13日正式启动建设以来，广州地铁组织中铁二院、中铁二十五局参建单位齐心协力解决了征地拆迁、高压线迁改、上跨市政路、简易架修、与车站一体化建设、交通疏解等难题、痛点，特别在全国车辆段建设中首创性采用盖板上塔基转化临迁高压线，为剩余盖板和盖下车辆段建设创造条件。

为确保顺利移交，建设部门和运营部门齐心协力，从设计联络到现场施工、设备调试形成了良好的沟通机制，贯彻了“早优化、早排查、早对标、早整改、早清零”的五早思路，先后顺利完成广钢新城车辆段盖板封顶、首列电客车接车、环网电通，接触网冷滑、热滑等重要工期节点目标，稳定推进项目移交工作。

施工中的广钢新城车辆段。

BIM技术数字赋能

经验成果获全国金奖

施工过程中采用BIM等数字化技术，对施工重难点问题进行剖析，制定出BIM实施路线，实现从设计建模、模型应用、成果交付的BIM技术体系，并进行多专业协同设计、参数化设计，开展了管线优化、施工模拟、“VR+AR”可视化展示、在GIS中使用无人机倾斜摄影技术、4D优化施工组织设计、“BIM+数字孪生”和仿真模拟等应用，对进度、模型、质量、任务、资源、成本、安全和场地进行有效、动态、可视化的管控。

车辆段还搭载车辆智能运维平台应用，构建车载及子系统、轨旁系统、分析系统、检修业务管理系统，对车辆多场景数字孪生的分析和检修管理，对车辆基地工程全生命周期数字化建造进行了创新研究和实践。

施工过程中还形成了一系列经验成果，由广州地铁联合中铁二院、中铁二十五局、中铁建华南建设申报的《数字孪生、智慧建造——基于BIM+技术在复杂地铁车辆基地工程全生命周期创新研究和应用实践》荣获中国交通运输协会首届BIM技术大赛市政组金奖，为后续同类型车辆段建设提供范本。

截至目前，十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。西塱至广州大道中段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。

（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

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